Süveyş Kanalı krizinin ardından çelik ticareti, fiyatların yükselmesi ve teslimat sürelerinin uzamasıyla birlikte oldukça karışık bir duruma geldi. Dünyanın en yoğun deniz yollarından birinin Ever Given mega konteyner gemisi tarafından kapatılması, çelik endüstrisinde sarsılmalara yol açarak mevcut tedarik zinciri sorunlarını daha da arttırdı ve ticaret akışlarını aksattı.
Çelik üreticileri artan maliyetler ve lojistik sıkıntılarla mücadele ederken, krizin etkileri giderek daha fazla hissediliyor. Süveyş Kanalı, çelik üretimi için gerekli olan demir cevheri ve kömür gibi hammaddelerin taşınmasında kritik bir yer tutuyor ve gemilerin karaya oturması ve gecikmelerin artmasıyla birlikte bu kritik malzemelerin sevkiyatı ciddi şekilde sekteye uğradı.
Süveyş Kanalı krizi, çeliğin Avrupa'ya taşınmasında navlun fiyatlarının %150 artmasına yol açtı. Yemen'deki silahlı Husi isyancıların İsrail'le bağlantılı oldukları şüphesiyle Kızıldeniz'den geçen ticari gemilere saldırması sonucu ortaya çıkan bu kriz sonrası Kızıldeniz rotası için ortalama konteyner gemisi navlun oranı Aralık 2023'te yirmi fit eşdeğer birim (TEU) başına 1.200 $ iken şu anda TEU başına yaklaşık 3.000 $'a yükseldi. Kaydedilen en yüksek fiyat Ocak 2024 sonunda TEU başına 5.300 dolara ulaştı, ancak o zamandan beri Şubat ayındaki zirvesinden düşüşe geçti.
Bunun sonucunda çelik fiyatları daha önce görülmemiş seviyelere yükselmiş ve halihazırda dünya çapında ekonomilerin karşı karşıya olduğu enflasyonist baskılara eklenmiştir. Nakliye şirketleri gemilerini Güney Afrika'nın güney kıyısındaki Ümit Burnu'nun etrafından dolaştırdıkça ya da kanalın yeniden açılması için uzun bekleyişlere katlandıkça nakliye maliyetleri hızla arttı. Bu durum, inşaattan otomotiv üretimine kadar çeliğe bağımlı çeşitli sektörlerde yüksek navlun maliyetlerinin tüketicilere yansıtılmasıyla domino etkisine yol açtı. Daha önce, Avrupa Birliği üyesi olmayan ülkelerden Süveyş Kanalı yoluyla gelen kargoların teslimatı yaklaşık 30 gün sürerken, şimdi bu süre 45 ila 55 güne çıktı.
Bu kriz sırasında çelik taşıyan gemilerin çoğu Süveyş Kanalı'nı atlayarak İtalya ve Avrupa'ya yöneliyor. Önceki yıllarda Hindistan, Çin, Vietnam, Japonya, Tayvan ve Güney Kore gibi ülkeler bu rota üzerinden çelik ürünleri ihraç eden başlıca ülkelerdi ve çelik taşıyan gemileri uzun süredir Kızıldeniz'de seyrediyordu. Sadece 2023 yılında bu ülkeler İtalya'ya 5,48 milyon ton çelik ihraç etti.
Denizcilik şirketleri bu krizin küresel ticaret rotaları ve tedarik zincirleri üzerindeki etkisiyle boğuşurken durum kritikliğini koruyor.
Çelik tüccarları krize yanıt olarak uyum sağlamaya çalışıyor, alternatif nakliye rotaları arıyor ve fahiş maliyetlerine rağmen hava taşımacılığı seçeneklerini araştırıyor. Ancak bu tür önlemler yalnızca geçici çözümler sunarken, kanal tıkanıklığının yol açtığı aksaklıkları tam olarak gideremiyor.
Comments
No comment yet.