Son zamanlarda birkaç otomobil üreticisinin girdi maliyetleri açıklamalarında çelik fiyatlarındaki artış ön plana çıktı.
Çin'den gelen talebin artmasıyla birlikte çelik üreticileri de ana hammadde olan küresel demir cevheri fiyatlarının yükselmesinden etkilendi. Hindistan'ın demir cevheri üretiminin son aylarda düşüş göstermesiyle birlikte, çelik üreticileri sıkıntıya girdi.
Indian Steel Association (ISA) genel sekreter yardımcısı Arnab Hazra, "Çin'in inşaat sektörüne yönelik odaklanmış mali teşvikleri, orada çelik talebinde sürekli ve güçlü bir artışa yol açtı" dedi. "Çin'deki çelik talebinin ilk kez [2020'de] 1 milyar [ton] sınırını aşması bekleniyor."
Sonuç olarak, Çin'in demir cevheri talebi de arttı. Hazra, "Hindistan Aralık'ta sona eren dokuz ayda, önceki mali yılın tamamına kıyasla çok daha fazla demir cevheri ihraç etti" dedi.
Hindistan demir cevheri ihracatının 2020 yılında bir önceki yıla göre 19.1 mt'a kıyasla iki katına çıkarak 40.7 milyon tona (mt) yükseldiğini söyledi. Bunun 38.1 mt'unu tek başına Çin, 2019'da Hindistan'dan ithal ettiği 16.6 mt'a karşı oluşturdu. Demir cevheri ihracatı Hintli madenciler için cazip çünkü küresel fiyatlar ton başına 170 $ civarında. Bir çelik endüstrisi yetkilisi ‘Daha önce, 100 dolar seviyesinde olan demir cevheri 165-170 $ seviyesi bir ömürde bir kez alınabilecek bir fiyat idi ”dedi.
Avustralya, Çin için önemli bir ticaret ortağıdır, ancak COVID-19 salgınının kökenine ilişkin bir soruşturma çağrısı yaptıktan sonra ikili ilişkiler zorlu hava koşullarına girdi. Avustralya şarapları ve koklaşabilir taş kömürü daha yüksek vergilerle ve gümrükte gecikmelerle karşı karşıya kaldı.
Ekim ayında rekor demir cevheri ihracatının ardından Avustralya, görünüşte Avustralya liman faaliyetlerinin etkilenme eğiliminde olduğu kasırga mevsimi nedeniyle rakamlarını Kasım ayında aylık % 2.2 düşüş gördü.
Srivats Ram, "Küresel tedarik zinciri dinamikleri jeopolitik tarafından yeniden tanımlanıyor" dedi. MD, Wheels India, son 12 ayda çelik maliyetlerinde % 20 artış gördü. “[Bu], özellikle şiddetli bir daralmanın olduğu ve ardından konteynır bulunabilirliği ve artan ticaret sıkışıklığı ile birlikte talepte hızlı bir artışın olduğu bir zamanda yanıt esnekliğini etkiledi. Aynı zamanda meydana gelen talepteki ani değişimler, küresel olarak talep-arz dengesinde bazı bozulmalara neden oldu ”diye ekledi.
Hindistan'da demir cevheri arzını ve fiyatlarını etkileyen diğer faktör, özellikle Odisha'daki madenlerde üretimdeki düşüş.
ISA, geçtiğimiz ay Başbakanlık Ofisine (PMO) yazmıştı, yerel demir cevheri üretimindeki düşüşün, üyelerine çelik fiyatlarını artırmaktan başka seçenek bırakmayan kilit bir faktör olduğunu bildirdi.
Demir cevheri üretimi, Nisan-Ekim 2020'de bir önceki döneme göre % 30 düşüşle 92.1 mt'a geriledi. ISA ayrıca demir cevheri ihracatına geçici bir yasak getirilmesi çağrısında bulundu ve devlet tarafından işletilen NMDC'nin demir cevheri kıtlığı ve yerel demir cevheri fiyatlarındaki sık artışların özellikle Hindistan'ın 140 mt çelik kapasitesinin yaklaşık % 40'ını oluşturan küçük çelik üreticilerini etkilediğini belirtti.
'Şaşırtıcı sorun'
Hindistan Maden Endüstrileri Federasyonu (FIMI) PMO'ya gönderdiği ayrı bir mektupta, ISA'nın "sorunu şaşırttığını" iddia etti ve demir cevheri sektörünün eylemlerini savundu. FIMI, Kasım ve Aralık aylarında yerel çelik fiyatlarının altı kez 'benzeri görülmemiş' bir artış gösterdiğini belirterek, çelik sektörünün yerel fiyatları uluslararası oranlara göre yükseltmesinin gerekli olmadığını savundu. Ayrıca ülkenin demir cevheri ihracatı yoluyla döviz kazandığını da belirtti.
FIMI ayrıca, Nisan ve Ekim ayları arasında ihraç edilen 33,4 mt demir cevherinin 22 mt'unun yerel çelik sektörünün girdi olarak talep etmediği kalitede olduğunu söyledi. Ayrıca, bazı çelik üreticilerine demir cevheri madenciliği kiraları verildiğine, ancak üretimlerinin hedeflenenden çok daha düşük olduğuna dikkat çekti.
2020 Şubat-Mart aylarında Odisha'da kira süresi dolan 19 maden açık artırmaya çıktı. Açık artırmalar tamamlanır tamamlanmaz, COVID-19 kilitlenmeleri başladı. Yeni bir kiralama sahibinin üretime başlaması ve hızlandırması zaman alır. Ayrıca, önceki konut sahiplerine kalan envanteri madenlerden boşaltmaları için süre tanındı. ISA'dan Hazra, "Tüm bunlara yağmurlu bir mevsimin ve zayıf lojistiğin getirdiği aksaklıkları ekleyin, demir cevheri üretimi doğal olarak engellendi" dedi. Müzayedeye çıkanlardan sadece 4-6 mayının aktif üretime başladığını sözlerine ekledi.
Önde gelen bir çelik üreticisinin isminin açıklanmasını istemeyen üst düzey bir yönetici, FIMI'nin iddiasına karşı çıktı: “Envanterlerini boşaltmak için altı ay izin verilen süreyi kullanırken, Odisha'daki madenlerin önceki lease sahipleri limanları, demiryolu kenarlarını, karayolu ağlarını ve demiryollarını tıkadı. ihracata ayırdıkları demir cevheri hatları. Yeni kiracının ödemek zorunda olduğu yüksek primlerle karşılaştırıldığında, hükümete herhangi bir prim ödemeleri gerekmiyordu. Dolayısıyla, daha önceki konut sahipleri, stokları yasal sınırlar dahilinde temizlemek için lojistik için çok daha yüksek bir maliyet ödemeye istekliydiler. Yeni konut sahipleri dönem içinde Odisha'daki çıktılarını ev içi kullanım için tahliye etmek isteseler bile, daha önceki konut sahipleri tarafından lojistiğin bloke edilmesi nedeniyle bunu yapamadılar. "
Çin'in küresel çelik arzını artırmadaki rolüne vurgu yapan Bakan, “2020'de Çin'in çelik tüketimi bir önceki yıla göre 72 mt 980 mt arttı. Kendi üretimi, söz konusu dönemde 1.054 mt ile sadece 58 mt daha yüksekti. Çelik ve demir cevheri ithal etmesi gerekiyordu. "
Çelik üreticisinin yöneticisi, daha küçük çelik oyuncularının COVID-19 ile ilgili kilitlenmelerden henüz toparlanamadığına işaret etti. Bu, çoğunlukla ikincil çelik oyuncuları tarafından yapılan inşaat çeliği kıtlığına yol açmıştı.
Motilal Oswal Securities'in yakın tarihli bir raporunda, Aralık ayı ortasına kadar uzun ürün fiyatları Haziran ayına göre % 15 arttı. Ve derecelendirme kuruluşu ICRA, geçen hafta emlak geliştiricilerinin artan çelik fiyatları nedeniyle marjlarda % 5-6 oranında bir darbe alabileceğini kaydetti.
Çelik fiyatlarının otomobil üreticileri üzerindeki etkisi üzerine üst düzey yönetici, çelik endüstrisinin tipik olarak otomobil müşterileriyle 6 ayda bir fiyat pazarlığı yaptığını söyledi. Ancak COVID-19 etkisi nedeniyle, otomobil üreticileri için fiyatlar 1 Ekim 2019'dan Eylül 2020 sonuna kadar değişmeden kaldı. Ona göre, yalnızca 1 Ekim 2020'den itibaren altı ay boyunca, otomobil üreticilerine tedarik oranları, önceki altı ayın ortalamasına göre, ton başına yaklaşık 5,500 ? değerinde artış gösterdi.
Çelik sektörü yetkilisi, Çin'in çeliğe olan talebinin yavaşlamasını beklediğini söyledi. Yetkili, "2021 ortasına kadar demir cevheri ve çelik fiyatlarının düşeceğini tahmin ediyoruz" dedi.
Comments
No comment yet.