Reuters köşe yazarı Clyde Russell, Kpler emtia analistlerinden aldığı verilere dayanarak, küresel deniz yoluyla demir cevheri ithalatının 2023'teki 1,647 milyar tondan 2024'te 60 milyon ton artışla 1,707 milyar tona ulaştığını belirtti.
Clyde Russell yazısında; deniz yoluyla demir cevheri ithalatında gerçekleşen bu 60 milyon tonluk artışın 59,1 milyon tonu Çin tarafından karşılanırken, Çin'in deniz yoluyla ithalatı yüzde 4,9 artışla 1,274 milyar tona yükseldi.Bu, Çin'in deniz yoluyla demir cevheri ithalatının 2024 yılında rekor seviyeye ulaşacağı anlamına geliyor. Bu durum, çelik üretimindeki muhtemel düşüşle biraz çelişiyor.
Resmi verilere göre, 2024 yılının ilk 11 ayında ham çelik üretimi , 2023 yılının aynı dönemine göre yüzde 2,7 azalarak 929,19 milyon ton oldu.
Aralık ayının kış kapanmaları ve düşük mevsimsel talep nedeniyle çelik üretimi açısından zayıf bir ay olması muhtemel olduğundan, 2024 yılında tam yıllık üretimin 2023'e göre düşmesi muhtemeldir.Bununla birlikte, Çin'in çelik üretimi 2024 yılında 1 milyar ton civarında gerçekleşecek ve bu, üst üste altıncı yıldır bu hacmin civarında gerçekleşeceği anlamına geliyor.
Çin'in çelik üretimi 2019'dan bu yana fiilen sabit kalırken, piyasadaki soru şu: 2024'te demir cevheri ithalatı neden arttı?
Düşük kaliteli yerli üretimin bir miktar ikame edilmesi muhtemeldir, ancak asıl itici güç muhtemelen yıl boyunca yaşanan düşük fiyat eğilimi ve stokların yeniden oluşturulmasıdır.
Fiyat Eğilimleri
Singapur Borsası'nda işlem gören demir cevheri sözleşmelerinin fiyatı, 2024 zirvesini yılın çok erken bir döneminde gördü ve 3 Ocak'ta ton başına 143,60 dolara ulaştı.
Daha sonra 10 Eylül'de ton başına 91,10 dolara kadar geriledi, ardından toparlanarak yıl sonunu 103,61 dolardan kapattı.
Ancak yıl genelindeki yüzde 28'lik düşüş, Çinli çelik üreticilerini ve tüccarlarını, özellikle fiyatların yılın ilk yarısına göre daha düşük olduğu yılın ikinci yarısında alımları artırmaya yöneltmek için yeterli olmuş olabilir.Fiyat 2025'e yumuşak bir başlangıç yaptı ve Çarşamba günü ton başına 97,36 dolara geriledi.
Bu düşüş, seçilmiş Başkan Donald Trump yönetimindeki ABD yönetiminin, imalat gibi çelik yoğun endüstrilere %60'a varan gümrük vergileri tehdidi içeren ticaret politikalarına ilişkin endişeler göz önüne alındığında, daha çok duygusallıktan kaynaklanıyor.
Çin de envanterlerini yeniden oluşturuyor; danışmanlık şirketi SteelHome tarafından izlenen liman stokları geçen yıl 146,85 milyon tona ulaşırken, 2023 sonunda bu rakam 114,5 milyon tondu.
32,4 milyon tonluk bu artış, deniz yoluyla yapılan ithalattaki toplam artışın yarısından biraz fazlasını oluşturuyor ve bu durum, Çin'in 2024'teki demir cevheri talebi için envanter oluşturmanın önemini vurguluyor.
Çin'in demir cevheri ve çelik sektörlerinin görünümü, yeni Trump yönetiminin hangi politikaları uygulayacağı ve Çin ile diğer etkilenen ülkelerin nasıl yanıt vereceği konusundaki belirsizlik nedeniyle belirsizliğini koruyor.
Diğer emtia piyasaları gibi demir cevheri de Trump'ın 20 Ocak'ta göreve dönmesi öncesinde büyük ölçüde bekleme modunda.
Avrupa, Ortadoğu
Aynı belirsizlikler Çin dışındaki demir cevheri talebini de etkileyecektir, ancak devam etmesi muhtemel bazı yerleşik eğilimler bulunmaktadır.
2023'teki 88,40 milyon ton ithalatın 2024'te 85,12 milyon tona düşmesinin ardından, Avrupa'nın gelişmiş ülkelerindeki talebin zayıflamaya devam etmesi muhtemeldir. Düşüşün büyük kısmı Birleşik Krallık'ta yoğunlaşmıştır.
Dünyanın ikinci büyük ithalatçısı olan Japonya'da da 2024'te deniz yoluyla gelen eşya miktarı 88,19 milyon tona gerilerken, bir önceki yıl bu rakam 98,71 milyondu.
Avrupa ve Japonya'daki ithalat düşüşünü telafi eden gelişme, özellikle Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki küçük alıcılardaki artış oldu.
Genel olarak, Çin'den gelen deniz yoluyla demir talebinin yapısı değişirken, Trump'ın politikalarının küresel büyüme üzerinde yalnızca hafif bir etkisi olması uyarısıyla, hacimlerin aşağı yukarı istikrarlı kalması muhtemel.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı