Küresel emtia fiyatlarındaki artışa karşı ülkeler farklı önlemler geliştirirken Çin, emtia rezervlerinden piyasaya doğrudan satış yaparak fiyatlardaki artışı baskıladı. Çin'in devasa rezervi hakkında resmi açıklama yapılmıyor. Fakat 1,4 milyar vatandaşını doyurmaya yetecek tahılı ve dünyanın yıllık talebinin yüzde 8'ini karşılayacak kadar bakır rezervi olduğu tahmin ediliyor.
Dünya gazetesinden Evrim Küçük’ün haberine göre, küresel olarak bir toparlanma sürecine girilmesinin ardından Çin, 2020 yılından bu yana yükselen emtia fiyatlarını kontrol altına almak ve spekülasyonları azaltmak amacıyla düğme bastı. Pandemi başlangıcından beri hammadde alanında yaşanan arz kaynaklı sıkıntıların ardından özellikle endüstri sektöründe kullanılan emtiaların fiyatları yükselişe geçmişti. Çin Ulusal Gıda ve Stratejik Rezervler İdaresi, endüstriyel hammadde maliyetlerinden kaynaklanan tehditleri hafifletmek için ulusal rezervlerinden satış yapma kararı aldı. Daha önce et fiyatları enfl asyon endişelerini soğutmak için nasıl domuz eti stoklarından satmışsa şimdi aynı satışı metaller için de tekrarladı.
2005 yılından bu yana ilk kez bakır ve 2010 yılından sonra ilk kez alüminyum ve çinko gibi metallerin bir kısmını serbest bırakan Çin’in bu hamleyle amacı fiyatların aşırı artmasından kaynaklı oluşacak riskleri engellemek ve enflasyonist baskıları kontrol altına almak. Bu imalatçılara ve üreticilere toplu olarak satış yapılarak 20 bin ton bakır, 50 bin ton alüminyum ve 30 bin çinko serbest bırakıldı. Sonrasında yüklü petrol satışı da gerçekleştirildi. Çin’in rezervini kullanması metal fiyatlarındaki ralliyi biraz soğuttu. Ülkenin rezervi hakkında resmi açıklama yapılmıyor ancak finans kuruluşlarının tahminlerine göre Çin adeta dünyanın emtia deposu.
Limanlarda sıkışıklık navlunu 10 yılın en yüksek seviyesine getirdi
Dünyada aylardır yaşanan konteyner sıkışıklığı navlunu yükseltmeye devam ediyor. Capesize, Panamax, Supramax ve Handysize gemileri için navlunun yer aldığı Baltık Kuru Yük Endeksi 10 yılın en yüksek seviyesine çıktı. Gemicilik sektörünün kargo maliyetleri açısından temel göstergelerden biri olan endeks, 2010 ortalarından bu yana en yüksek seviyelere geldi. Endeksin geneli geçen haftanın son işlem gününde yüzde 3 civarında artarak 3565 puana geldi. Endeksin alt bileşenlerinde ise yüzde 5'in üzerinde yükselişler yaşandı. 150 bin tonun üzerinde yük taşıyan gemilerin günlük karlılığı 1863 dolar artarak 38 bin 217 dolara çıktı. 150.000 tonluk demir cevheri ve kömür kargolarını izleyen Capesize endeksi Cuma günü yüzde 3.4 artışla 4.766 puanı görerek dört ayın en yüksek seviyesine ulaştı; ve yaklaşık 60.000 ila 70.000 ton kömür ve tahıl kargolarını izleyen Panamax endeksi, 21 Temmuz'dan bu yana 3.566'ya yükseldi. Daha küçük gemiler arasında Supramax endeksi tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 3.098'e ulaştı. Artışta Çin limanlarındaki tıkanıklık ve Pasifik'teki hava endişeleri etkili oluyor.
Dünyanın en yoğun üçüncü konteyner limanı Ningbo-Zhoushan, koronavirüs endiişeleri ile hala kısmen kapalı olmaya devam ediyor. Çin'in Ningbo-Zhoushan konteyner limanı, bir çalışanın Koronavirüs testinin pozitif çıkması sonrasında bazı bölümlerini kapatma kararı almıştı. Ningbo-Zhoushan limanının Meishan terminalinin 1 haftadır kapalı olmasının uzun vadede bölge ticaretine zarar vereceğinden endişe ediliyor. Kapalı olan Meishaın terminali, Ningbo-Zhoushan'a gelen konteynerlerin yaklaşık yüzde 25'ini elleçliyor. Uzmanlar, navlunun bir süre daha yüksek kalmasını ancak yeni yıl tatili döneminde oranlarda gerileme görülebileceğini söylüyor.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı